Tragischer Zugsunfall in Uster | Tragika trajnakcidento en Uster
Am 14. April 2014 wurde ich Zeuge eines tragischen Personenunfalls am Bahnhof Uster. Um 14.18 hatte ich gerade am Bahnsteigausgang beim Fahrkartenschalter mein Billet abgestempelt, als ohne Vorwarnung ein Messzug mit über 100 km/h aus Richtung Wetzikon ungebremst durch den Bahnhof brauste. Durch die Stosswelle, welche der Zug vor sich hertrieb wurde ein Mann, der offensichtlich zu nahe am Geleise stand, umgeworfen und vom Sog der Druckwelle direkt vor der Lok aufs Gleis gezogen und von dieser vor meinen und den Augen zahlreicher Zeugen in Stücke zerrissen!
La 14-an de aprilo 2014 mi fariĝis atestanto de tragika personakcidento ĉe la stacidomo de Uster. Je la 14.18 mi ĵus senvalorigis mian bileton ĉe la kajo apud la biletvendejo, kiam sen averto mezurtrajno veturegis nebremsite per 100 km/h el la direkto de Wetzikon tra la stacio. De la premondo antaŭ la trajno viro, kiu evidente staris tro proksime ĉe la relo, estis faligita kaj de la suĉo tirita al la relo rekte antaŭ la lokomotivo kaj ŝirita antaŭ miaj kaj la okuloj de multaj atestantoj al pecoj!
Für Betrachter, welche von Physik und Stosswellen nichts verstehen, mag dabei der optische Eindruck entstanden sein, dass dieser Mann bewusst vor den Zug gesprungen sein könnte. Selbst wenn man ein Suizidszenario natürlich nicht völlig ausschliessen kann, so spricht dennoch vieles dagegen. Normalerweise fahren nämlich an dieser Stelle keine Züge durch und die regulär zu diesem Zeitpunkt erwartete S5 wäre an der Stelle, wo der Unfall passiert zum Stehen gekommen. Dieser Ort wäre als unter normalen Umständen für einen Suizid gänzlich ungeeignet und niemand konnte wissen oder damit rechnen, dass ausgerechnet zu diesem Zeitpunkt ausserhalb des offiziellen Fahrplans ein Messzug durch den Bahnhof rasen würde.
Por observanto, kiu ne multon komprenas pri fiziko kaj premondoj, povis estiĝi la optika impreso, ke tiu viro saltis konscie antaŭ la trajnon. Eĉ se oni ne povas komplete ekskludi memmortigan scenarion, tamen multo kontraŭas tiun teorion. Kutime ĉe tiu loko ne traveturas trajnoj la stacion, kaj la laŭhorare atentdita S5 starintus ekzakte je la akcidentoloko. Tiu loko do por memmortigo ne taŭgintus sub normalaj kondiĉoj kaj neniu povis scii aŭ antaŭvidi, ke ekzakte en tiu momento ekster la ordinara horaro traveturegas mezurtrajno la stacidomon.
Tatsache ist, dass es von den SBB völlig unverantwortlich ist, Züge mit so einer Geschwindigkeit und ohne eine Lautsprecherwarnung, zu einem Zeitpunkt, wo zahlreiche Menschen am Bahnsteig auf einen regulären Zug warten, mit über 100 km/h durch den Bahnhof Uster, rasen zu lassen. Gemäss verschiedenen Expertenberichten über die Gefahren am Bahnsteig, sollten bei solchen Zugsdurchfahrten an engen Bahnhöfen mit grossem Personenverkehr mit maximal 45 km/h und nur nach erfolgter Lautsprecherwarnung erfolgen. Beide Vorsichtsmassnahmen wurden in diesem Fall grobfahrlässig missachtet.
Fakto estas ke la Svisaj Federaciaj Fervojoj malatentas sian respondecon, kiam ili permesas, ke sen laŭtparolila averto en horo, kiam multnombraj homoj atendas sur la kajo laŭhoraran trajnon, trajnoj kun rapideco de 100 km/h veturegas tra la stacio. Laŭ diversaj ekspertoraportoj, trajntraveturoj tra mallarĝaj stacioj kun granda persontrafiko devas okazi nur post laŭtparolila averto kun maksimuma rapideco de 45 km/h. Ambaŭ sekurecrimedoj estis en ĉi-tiu kazo grave neglektitaj.
Zu bedauern ist insbesondere der Lockführer, den keine Schuld trifft, denn es besteht keine Chance den Zug bei einer solchen Geschwindigkeit mit eine Bremsung zum Stehen zu bringen. Die Verantwortung liegt beim Management, welches für die Ansage und die Fahrgeschwindigkeiten zuständig ist, und natürlich auch bei den Personen am Bahnsteig, welche zu nahe am Gleis stehen und sich damit gefährden. Leider ist vielen Menschen die Gefährlichkeit des Aufenthalts auf dem Bahnsteig nicht bewusst und viele haben keine Ahnung von der Kraft der Stosswelle und des von dieser verursachten Unterdrucks und Sogs und der Luftwirbel. Man darf sich daher unter keinen Umständen jenseits der weissen Sicherheitslinie aufhalten; aber viele Menschen wissen nicht einmal, was die weisse Linie entlang der Bahnsteigkante überhaupt bedeutet! Es braucht daher einerseits bessere Markierungen und Aufklärung der Leute und andererseits Lautsprecherwarnungen kombiniert mit Blinklichtsignalen und langsamere Durchfahrtsgeschwindigkeiten an gefährlichen Bahnhöfen. Der Unfall vom 14. April wäre bei Einhaltung dieser Sicherheitsmassnahmen vermutlich vermeidbar gewesen.
Bedaŭrinde estas aparte la lokomotivestro, kiu ne kulpas, ĉar li ne havas ŝancon haltigi trajnon ĉe tia rapideco per bremso. La respondeco apartenas al la mastrumantoj, kiuj respondecas por la laŭtparolilaverto kaj la veturrapidecoj, kaj nature ankaŭ al la homoj, kiuj staras tro proksime ĉe la kajrando kaj endanĝerigas sin. Bedaŭrinde multaj homoj ne konscias pri la danĝero de la restado sur la kajo kaj multaj ne havas ideon pri la forto de premondo kaj de la suĉo kaŭzita de ĝi kaj la aerkirliĝo. Sub neniu kondiĉo oni devas restadi aliflanke de la blanka sekurlinio; tamen multaj homoj eĉ ne sias, kion entute signifas la blanka linio laŭlonge de la kajorando! Estas bezonata pli bona markigo kaj informo de la homoj kaj aliflanke laŭtparolilavertoj kombinitaj kun lumsignaloj kaj malpli altaj traveturrapidecoj tra danĝeraj stacioj. La akcidento de la 14-a de aprilo estintus evitebla je plenumigo de tiuj sekurecrimedoj.
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